Тем не менее, нельзя утверждать, что на месте нынешнего города Ступино 100 – 120 лет назад ничего не было.

Были деревни Ступино и Кремиченка (на месте бывшей деревни Ступино сейчас очевидно просматривается Колхозная улица с застройкой частными домами, а на месте Кремиченки – местность в районе улицы Овражная – на овраге и стояла Кремиченка).

Севернее от этих деревень же располагался полустанок “Ступино” (или полустанция “Ступино”; также разъезд “Ступино“), соответствующий по локации современной железнодорожной станции “Ступино”.

Также важными локациями пригорода современного Ступино являются Свято-Троицкий Белопесоцкий монастырь и Белопесоцкая слобода.

Взглянуть на то, как 100 – 120 лет назад выглядела местность, занятая сегодня городом Ступино, помогут фотографии с противоположного берега Оки – с пристани и понтонного моста через реку.

Первая фотография – снимок примерно столетней давности, хранящийся в фондах музея “Новый Иерусалим”:

На переднем плане находится Белопесоцкий монастырь, а за ним – бескрайние поля с перелесками. Северо-восточнее от монастыря, очевидно, белеет Тихвинский храм села Среднее (Середнее) – приходской храм деревни Ступино, а севернее, вероятно (если это не дефект фотографии), – белеют крыши деревень Кремиченки или Ступино.

Следующий подобный снимок был сделан примерно с того же ракурса, но выше (поэтому с него обзор лучше) и ранее по времени – это примерно 1900-е – 1910-е гг.:

Фотография менее четкая, но отчетливо белеющий купол церкви села Среднее на ней так же виден.

Наиболее интересные и детальные фотографии пригорода будущего города Ступино заняты железнодорожной тематикой – и это неслучайно, ведь предпосылки к своему развитию будущий город получил во многом благодаря железной дороге и полустанку “Ступино”.

В фондах Ступинского историко-краеведческого музея сохранилась фотография полустанка “Ступино” от 15 апреля (старого стиля?) 1915 года. Следует отметить, что домики, расположенные при станции, были домами железнодорожного поселка, а не деревни Ступино, которая располагалась на несколько верст южнее от полустанка:

Разъезд “Ступино” упоминается еще в Очерке XIX Совещательного Съезда инженеров службы пути: 3 октября 1901 года они осмотрели в том числе “особую сигнализацию”, устроенную между разъездом “Ступино” и станцией “Кашира”, устроенную для того, чтобы предотвратить столкновение поездов, так как дорога двухпутная, а мост – однопутный ¹. А в 1903 году создан полустанок “Ступино” ².

Что касается железнодорожного моста через Оку (построен по проекту Л. Д. Проскурякова, изготовлен на Коломенском машиностроительном заводе ³) , украшавшего собой окрестности Белопесоцкого и Каширы, то он появился не позднее 1899 года: так, в одном из октябрьских номеров “Московского листка” в прибавлениях к нему идут две фотографии этого гиганта:

Еще одна фотография моста (кстати, с паровозом) есть в издании “Рязанско-Уральская железная дорога и её район” (1913):

Заслуживает особого внимания железнодорожный мост через р. Оку. Построенный по проекту профессора Московского инженерного училища Проскурякова, по типу американских мостов. Мост этот, отверстием 238 саж[ен], с ездою по низу, в четыре пролета по 58 саж[ен], занимал по величине пролетов, до постройки моста на Астраханской линии через р. Бузан, первое место в Европейской России ⁴.

Сегодня мы ездим, конечно, по другому мосту – более современному. Старый мост был разобран, оставив на память о себе только опоры.